十年打造一家“灯塔工厂”！上汽大通凭何成为中国制造领跑者？
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苏商会
2021-09-29 10:27 -
文：
顾璐璐
制造企业如何通过数字化转型弯道超车？数字化转型的价值和魅力又在哪里？带着这些问题，来自全省的60多位企业家齐聚，共同找寻企业数字化转型背后的成长逻辑。
对于中国制造企业来说，2021年注定是不安宁的一年，在疫情反扑和能耗“双控”的双重加压下，制造业该如何突围？
一直以来，汽车行业以技术含量、智能化程度和产业集中度较高著称，成为高端制造业的代表。2019年，世界经济论坛公布了引领创新的最新一批工业4.0“灯塔工厂”名单，上汽大通MAXUS C2B工厂成为全球范围内唯一也是首家入选的中国整车企业，与德国宝马集团齐名。
9月27日，由江苏省苏商发展促进会主办，上汽大通汽车有限公司承办的“2021苏商数字化学习之旅”活动走进上汽大通MAXUS C2B工厂。制造企业如何通过数字化转型弯道超车？数字化转型的价值和魅力又在哪里？带着这些问题，来自全省的60多位企业家齐聚，共同找寻企业数字化转型背后的成长逻辑，共同探索数字化转型中的价值创造路径。
解密上汽大通，汽车行业的“创新者”
搭建全新购车智能选配器“蜘蛛智选”、实施全球首家C2B大规模个性化智能定制、建设工业4.0“灯塔工厂”、推出上汽大通新能源自主品牌……梳理上汽大通的发展历程，我们能够看出，上汽大通所走的每一步都担得起行业“创新者”的角色。而颠覆传统的背后，是专属于上汽大通的数字化转型实践之路。
活动现场，上汽大通汽车有限公司副总经理、上汽大通汽车销售服务有限公司董事长潘雪伟作主题演讲，分享了上汽大通如何通过数字化转型实现持续增长，同时揭开了“灯塔工厂”的智造秘密。
提到上汽大通，就不得不说C2B模式，这是上汽大通通过数字化转型，完成的一次业务模式和商业模式的行业创新变革。这是由“用户驱动企业生产”的一种“定制化”模式，颠覆以往车企驱动的B2C造车模式。
上汽大通的C2B模式由两大重要载体构成，即：数字化平台和智能工厂。通过智能定制再造流程，真正践行“由用户选择”的理念。
在上汽大通MAXUS C2B工厂内，无处不在诠释着数字化赋予制造的无限可能性。在这里，定制化与交付时效之间的矛盾不复存在，3分钟就可以为自己量身定制一辆个性化汽车，20天即可完成交付。
参观“灯塔工厂”
上汽大通为什么要做C2B？要想回答这个问题，首先要了解上汽大通的背景。
潘雪伟表示，作为中国最大的整车生产企业，上汽集团一直在思考转型方向，即怎样从卖车企业走向车生活企业。
2011年，上汽大通诞生，那不是汽车行业最好的时候。面临行业白热化的竞争，上汽大通必须找到一条适合自己的发展之路。2015年底、2016年初，上汽大通开始进入C2B，当时的定义是：大规模个性化定制。此举底气何来？上汽大通拥有定制化基因，商用车客户大量的定制化需求，给了上汽大通大规模个性化定制的勇气。在此之前，汽车市场基本被合资品牌垄断，而上汽大通通过C2B模式，走出一条与合资企业产品差异化的最优路径。
换言之，上汽大通选择C2B的背后，是整个上汽平台和体系的保障。上汽大通有足够的发挥空间，做出与其他竞争对手不一样的产品。
在内部集团战略布局和外部生存压力的多重因素下，上汽大通依靠数字化平台和智能工厂，再造流程，真正实现“由用户选择”理念，走出了一条差异化发展的创新之路。
“用户为王”，重新定义汽车行业“定制化”
你能想象，当汽车可以“量体制造”“私人定制”，是什么体验？五年前，当上汽大通率先实现定制化时，“定制化”还只是很多豪华品牌的“专利”，豪华车的定制化虽然解决了客户个性化问题，但同时带来的是成本高和时间长的问题。
不过，上汽大通的定制化却逆道而行。以用户和数据为核心点，从根本上解决消费者个性需求的同时，还会在成本上加以优化。如何做？其背后，是数字化平台的支撑。
首先是数字化运营体系。上汽大通不是闭门造车，产品开发真正由“客户驱动”。在上汽大通的自建平台上有700多万粉丝和用户，从产品定义、设计、验证、质量问题解决包括定价都让客户深度参与决策。自建“工程师问答平台”，500多位核心产品开发工程师实时在线与客户直接互动交流。通过“数字化运营体系”把决策权交给客户，真正实现用户驱动。
其次是数字化营销体系。作为面向用户的互联网产品营销平台，“蜘蛛智选”实现了从用户到营销端到研发制造到售后的全面打通，所有的数据，从用户数据到B端的生产制造数据以及售后数据也都实现了端到端的贯穿，这样就能够保证用户的个性化产品定制得到快速响应和实现。“蜘蛛定制”可以实现上万亿种的个性化组合，完美诠释了自由定制、极客配车的概念。
最后是数字化研发制造体系。为了高效准确地生产出独一无二的车辆，上汽大通对制造研发体系进行了革命性颠覆。利用工业互联网技术推倒重构了生产组织方式，建立了贯穿用户、经销商、主机厂和供应商的数据一体化平台和柔性智能制造体系。不增加成本和时间的前提下，在流水线上实现了大规模个性化定制生产，从下单到交付最快仅需20天。
目前，上汽大通通过数字化建设出蜘蛛定制、房车生活家、我行MAXUS、经销商知乎、i大通员工等多数字化平台。上汽大通就是要和用户以数字化方式直接沟通，时刻环绕在客户身边，让客户来驱动企业，从而激发企业激情和驱动力。
在交流中，当提及上汽大通未来的数字化蓝图时，潘雪伟说：“我们做C2B转型不是为了做数字化，而是在转的过程中，慢慢实现了数字化。用户+数据，一直是上汽大通发展的关键词。因为我们要直连用户、直连经销商，我们要卖好产品，还要做其他的创新业务，要把业务的利润增加，这些才是我们的根本目标。”在他看来，今年刚满10岁的上汽大通还很年轻，在坚持以“人”为本，以“数”为核的背后，如今的上汽大通正用实力助推中国制造数字化转型，而它自己，也已成为足以改变世界汽车行业发展的一股中国力量。
化危为机！问道数智驱动苏商新未来
上汽大通的数字化转型无疑像黑夜里的灯塔，为众多踌躇不前的制造企业照亮前进的方向。数字化转型下的制造体系该如何搭建？人工与智能化之间的矛盾如何解决？数字化如何实现企业降本增效？活动现场，大家就目前企业面临的种种问题抛出问题，在“生存危机”中找寻生机。
江苏翔晟信息技术股份有限公司董事长杨子晋：上汽大通的定制化过程中，是否可以按照用户图纸操作？
上汽大通轻型车华东二区&华中大区总经理祁高航：上汽大通完全可以用户图纸进行定制化生产，只要符合法规，我们也可以跟客户一起完成操作，我们在C2B模式第二年就实现了。
南通科星化工股份有限公司总裁吴晓强：请问上汽大通对上游供应商有没有支持扶持的措施？
潘雪伟：这是我们目前的重点项目之一，C2B是用户到企业，但我下游还有供应商，B端包括主机厂和所有供应链，我们正在打造i大通供应链APP。未来，成本、库存、质量、成本、盈亏等数据都将全透明。这个事情是上汽大通必须要做的。
吉凯恩（丹阳）工业有限公司董事长孙立宇：请问上汽大通的数字化建设，未来的规模目标是什么？在全自动的智能车间里，如何让工人在数字化过程中有参与感？
潘雪伟：关于规模目标。我们把C端用户的产品数据收集过来，再通过B端对车辆进行生产和维修，帮助销售顾问把车交付好。什么时候拿到车？这个问题虽简单，但对整个供应链提出了很高的要求，供应链上所有企业的库存和生产能力都要无缝衔接，中间任何一个环节出了问题，就无法实现。
关于参与感。以采购人员为例，在数字化转型前，员工没有对数据进行采集和分析，数字化转型后，采购员只要坐在电脑前看大屏就可以。每个采购员在处理数据时的速度，我们可以通过后台进行监测，通过排名的方式提高效率。
鼎科新材料集团有限公司董事长张连斌：能不能介绍上汽大通在以客户为中心过程中的经验？
潘雪伟：上汽大通数字化转型的思考是能否为企业提升效率。在数字化转型之前，我们与客户的连接成本太高，我们找客户很难，客户找我们也很难。有了数字化的工具后，连接的代价越来越小。我认为，企业做数字化就是为了降本增效。数字化不能一蹴而就，要根据企业实际情况，一步步走。
南京绿萝智能科技有限公司总经理付翰文：在数字化平台建设过程中，上汽大通最关心什么？在整个数字化过程中有没有5G的应用？
潘雪伟：在数字化平台建设过程中，我最关心业务人员懂不懂IT，不懂业务的IT做不好数字化。当数字化产品建立后，我更关注数据运营和产品运营。关于5G的应用，现在还没有推到市面上。
金轮蓝海股份有限公司董事长汤华军：作为一家专攻制造配件的企业，我们在思考，是否可以搭建场景化的平台，目前我最大的困惑是如何从数字化、智能化方面去配合场景的搭建。想请问潘总在这方面有何想法？
潘雪伟：我觉得，往往没有答案反而是件好事，有了答案就是竞争，蓝海也就消失了。制造企业的场景，本质是产业链的融通，场景就是从原来的卖一个变成卖一群。上汽大通为什么做C2B，因为有很多人喜欢改装，与其你自己改装，还不如我帮你做。今年，对于制造企业来说，一半是海水，一半是火焰。面对新一轮的发展周期，我们都应该思考企业接下来的发展。
南京东润特种橡塑集团总经理俞静：我们是生产医用手套的，目前包装特别费人工，接下来我们想把包装在线上完成，想请教，是否可行？
潘雪伟：在全自动包装方面，菲尼克斯可以提供整套的方案，很有话语权。上汽大通也有很多做设备的供应商，可以推荐给你，后期可以相互拜访，一起完成。
不确定时代下制造企业的四个生存法则
点评：江苏省苏商发展促进会副会长兼秘书长俞文勤
越是外部环境艰难困苦的时候，越是真正拉开与同行和竞争者差距的过程。
大企业有大企业的难，小企业有小企业的难。上汽大通生在上汽的集团里，所有人都认为它会过得很舒服，然而事实并非如此。对于制造企业来说，即使是行业龙头，目前不要奢谈平台、生态。要想活下来，首先要做专、做精、做深，先做深再想做宽的事。当下的制造企业，如果深度不够，可能都活不到下个周期。做专精特新是最难也是最正确的事，而我们，必须要做难而正确的事情。
今天是我第三次来到上汽大通，每次都有不同的感受。现在有很多企业家，真正忘了做企业的目标。一方面，我们要根据国家、行业的发展趋势，深刻领会，跟上时代，跟上潮流，但另一方面，时代潮流却一直在更替。在这个过程中，企业家需要设定自身企业的发展目标。今天，大通给了我们解释，就是要紧紧地把用户主义、顾客主义、市场主义变成我们始终不变的东西。
我一直建议做企业要有四梁八柱，要有一套基本的主体框架。一是实业主义。当下的企业家们，只要坚持在实体领域做事，还是有发展机会，基本不会有大的风险。二是专业主义。制造企业要谨记，必须先做深，先在行业里做好，做成专精特新，隐形冠军，再考虑做宽。三是长期主义。企业家一定要有长期的战略定位，不要讲一百年，但最起码要有十年发展的中长目标，不能只顾眼前。四是共生主义。现在制造业企业大部分在垂直领域，但也有企业有条件成为垂直生态，有条件的企业是可以在这条路上钻研。我认为，上汽大通就有这样的条件做成生态链。上汽大通的模式跟小米没有太大区别，他们的模式都是在艰难中前进，上汽大通的模式一定会走得长远，这是制造业从深向宽的范例。
苏商会作为“实业会”，今年一直在做一件事：推动会内的企业融通发展，大中小企业融通合作。我们希望加入苏商会的会员企业把生意做好，让自己上下游的企业生意更好做，利润不再像刀片那么薄。