赔偿4157万！动力电池拉锯战，常州“铁娘子”能否越挫越勇？
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苏商会
2024-05-31 11:16 -
文：
杨乐多
新能源行业的热潮正在褪去，动力电池淘汰赛正加速启动。
新能源行业的热潮正在褪去，动力电池淘汰赛正加速启动。
新能源行业的热潮正在褪去，动力电池淘汰赛正加速启动。
5月20日，宁德时代与中创新航系列专利诉讼中关于防爆装置的案件宣判，宁德时代胜诉，法院同时要求中创新航、中航锂电(洛阳)有限公司赔偿宁德时代经济损失以及制止侵权支出的合理费用，共计4157万元。
此前，中创新航2023年度财务报告发布，2023年营收为270亿元，同比增长32.5%，净利润为2.94亿元，同比下滑57.44%。与2022年净利润增长三倍的情况相比，去年的中创新航是典型的增收不增利。
中创新航的女掌门刘静瑜曾用一年时间将企业扭亏为盈，被业内戏称为“曾毓群最害怕的女人”。去年，不甘于只当国内老三的她提出5年内让企业跻身“全球第三”的目标，然而2023年之后，行业产能逐渐过剩，中创新航的压力也来了。
此番与宁德时代的诉讼案又将中创新航推上了风口浪尖，重重压力之下，这位女掌门能否越战越勇？
“铁娘子”的逆袭
中创新航的背后，站着一位传奇女掌门——刘静瑜。
中创新航是中航工业“亲儿子”，早年营收一度超越宁德时代。但好景不长，从2017年开始，中创新航连续亏损，情况危急。直到2018年，刘静瑜空降中创新航，力挽狂澜。
刘静瑜被外界称为“财务女神”，她出生于1970年，东北财经大学管理学硕士，曾拿下中国注册会计师、注册评估师、注册税务师的“大满贯”。
2003年4月至2018年6月，刘静瑜在深天马A主要从事液晶显示器及其相关材料的研究、制造及销售，离职前的职务为深天马A董事、总经理，负责全面经营管理，并获得丰富的国际经验。
2018年7月，刘静瑜被选聘为中创新航董事，之后被任命为中创新航董事长，自2018年8月6日起担任总裁，主要负责公司整体战略规划及经营决策。
总部位于常州的中创新航成立于2015年，前身为中航工业旗下的“中航锂电”，公司早在2009年就切入锂电池市场，后又通过改制重组为中创新航。中航锂电量产的磷酸铁锂电池，因成本低、安全性能好、循环次数和寿命都比较长，曾经非常受市场欢迎。但随着新能源汽车发展进入快车道，长续航的市场需求以及国家新能源车补贴政策的扶持，成本高、能量密度也高的三元锂电池取代磷酸铁锂电池成为主流。选错方向的中创新航一度陷入巨幅亏损。
而刘静瑜执掌中创新航后，这家公司逐步进入发展快车道。
刘静瑜上任之后，对中航锂电进行了一系列改革，产品从单一的磷酸铁锂向三元锂电池发力，并以低价策略切入市场。凭借低价优势，中航锂电从宁德时代手中夺下了广汽这个大客户。除此之外，刘静瑜更是促成了中航锂电背后大股东由成飞集成向常州金坛国资（金沙投资）的转变，总部从洛阳搬到了常州。
在刘静瑜的掌舵下，中创新航的国内动力电池装机量从2018年排名第九，到2019年排名第五，再到2020年排名第三。
2021年底，中航锂电扭亏转盈。
2022年10月，中创新航在香港证券交易所上市，成为港交所动力电池第一股。上市当天，刘静瑜在接受采访时，阐述了自己对于动力电池行业未来发展趋势的看法，并为中创新航立下了“世界前三”的目标。
“世界前三”的压力
动力电池行业的2023可谓是一场价格的“恶战”。随着上游原材料价格快速下滑，价格内卷、毛利率困扰、大客户依赖等焦虑，无不裹挟着二三线动力电池的厂商们。
中创新航在动力电池领域凭借低成本策略快速崛起，不出意外在这两年受到了较大的影响。靠着性价比，中创新航的电池售价要比宁德时代低出不少。2019-2021年，中创新航动力电池的平均售价分别为0.87元/瓦时、0.64元/瓦时和0.65元/瓦时，相比宁德时代要低出9%-28%。这种“低价换市场”的策略迅速为中创新航打开了局面。
去年，中创新航电池销售单价从2022年的0.99元/瓦时，降至2023年的0.72元/瓦时，同比下降27.3%。随之换来的，是2023年中创新航的动力电池市场份额增加了1.96%。
然而，动力电池行业正在步入产能过剩阶段，市场竞争进入白热化，这对企业的生存提出严峻考验。尽管中创新航通过低价策略抢占了广汽、小鹏等重要客户，但这种策略也导致其对大客户的高度依赖。广汽在去年豪掷百亿自建电池厂，如果未来能够实现自供替代，那么将冲击中创新航的销量。
同时，中创新航的财务状况承压，2023年负债率上升至47.1%，资金压力进一步增大。尽管2023年通过降价策略市场份额有所提升，但长期低价竞争的不可持续性已显现。
再者，行业产能利用率低下的问题日益严重，中创新航虽未明确透露最新产能利用率，但参考行业趋势，低利用率预示着扩产风险。加之宁德时代等行业龙头通过降价和专利战施压，二线厂商如中创新航的生存环境愈发艰难。
面对压力，中创新航计划大规模扩产并进军储能领域以分散风险，但行业整体产能过剩预警与客户销量波动给其前景增添不确定性。为应对挑战，中创新航正加大研发投入，2023年，中创新航的研发支出达到9.9亿元，同比增长50%。同时，中创新航也在优化产品结构，力求在技术与市场上找到新的突破点。
总体来看，中创新航想要在残酷的动力电池淘汰赛中持续逆袭，未来的路并不轻松。
动力电池，硝烟四起
同为动力电池厂商，宁德时代一直是国内的标杆，而中创新航被视为其眼中钉，两家公司之间的专利纷争也持续了三年之久。
5月20日晚，中创新航公告称，于5月17日收到福建省高级人民法院的民事判决书，要求中创新航、中航锂电(洛阳)有限公司停止实施侵害宁德时代专利的行为，涉诉专利为“防爆装置”。法院同时要求两家公司赔偿宁德时代经济损失以及制止侵权支出的合理费用，共计4157万元。中航锂电洛阳公司原为中创新航子公司，目前与中创新航已无股权关系。公告中并未披露中创新航与中航锂电洛阳公司各自需承担的赔偿金额。
4157万，还只是宁德时代和中创新航之间多起诉讼案的冰山一角。据悉，宁德时代自2021年7月起陆续针对中创新航提起五项专利诉讼，索赔总额高达6.17亿元。
两家动力电池龙头的纠纷，要从三年前说起。2019年至2020年，宁德时代不时上演的供货荒，让宁德时代与广汽之间嫌隙渐生。此时，蓄势待发的中创新航趁势而入，与广汽一拍即合，进入了一段难得的合作蜜月期。
中创新航从宁德时代口中夺走的客户还有小鹏汽车，这家车企曾使用宁德时代的电池比例超过80%，但在2021年，小鹏也被中创新航拿下。一年后，中创新航上市，小鹏汽车也成为了其基石投资者。
为了应对中创新航的攻势，宁德时代向中创新航不断发起诉讼大战。对此，刘静瑜的回应也十分霸气——“在我的字典里，并没有与同行竞争的概念。”“从商业角度来说，市场一直在那里，谁能够把市场做大做好，要凭自己的实力。”
双方你来我往，在近3年的拉锯战中“战成平手”。截至目前，中创新航和宁德时代的五项专利侵权诉讼中，宁德时代败诉两项、胜诉两项，另有一项诉讼尚未一审宣判。宁德时代败诉的两项专利诉讼，由最高人民法院在去年12月作出终审判决，涉及“正极极片及电池”、“锂离子电池”两项专利。
在这期间，2022年8月，宁德时代还曾以不正当竞争将中创新航告上法庭。宁德时代称，中创新航为获得优质人才资源，通过第三方挖角宁德时代技术人员和业务骨干，违反已签订的竞业协议。2023年3月，中创新航被判违反反不正当竞争法，需向宁德时代赔偿370万元。
可见，双方的“剑拔弩张”远不止于几项专利纠纷。在这场动力电池拉锯战中，中创新航能否继续保持高速增长？有待市场验证。
参考资料：
苏商会：《超2200万？常州百亿上市公司“铁娘子”年薪引关注，回应来了！》
市界：《让“宁王”最害怕的女人，还没认输》
起点锂电：《获赔4157万 宁德时代胜诉！》