江苏航空真的来了？无锡VS南京，谁将拿下江苏首家本土航司
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苏商会
2021-03-17 17:17 -
文：
鲁羚
从没有本土航空公司被诟病到接连收购两家地方航司，江苏航空这次真的要来了吗？无锡、南京谁又将最终拿下江苏首家本土航司？
2021年，江苏航空迎来爆发年。
1月15日，无锡市交通产业集团收购瑞丽航空有限公司 57% 股权完成工商变更登记，江苏迎来首家本地航空公司。而在一个月不到后的2月10日，龙江航空完成工商信息的迁移，正式" 落户 " 南京。江苏航空业势如破竹，迎来第二家本土航空公司。
从没有本土航空公司被诟病到接连收购两家地方航司，江苏航空这次真的要来了吗？无锡、南京谁又将最终拿下江苏首家本土航司？
命途多舛！江苏本土航司渴望已久
作为全国第二大经济强省，江苏在航空业的地位一直略显尴尬。虽然坐拥9个机场，却没有一家本土航空公司。且不论北上广深分别有国航、东航、南航和深航，江苏也是东部沿海省中唯一没有地方航司的省份。
早前，江苏省交通运输厅副厅长汪祝君就曾表示，江苏是经济大省，却是“民航小省”。
事实上，江苏此前并不是没有自己的本土航空公司。早在上世纪80、90年代，中国掀起一股地方航企成立热潮，几乎各地都建立了自己的航企，南京航空公司就成立于这股热潮之下。
然而，随着新世纪的到来，国内民航开启了合并重组大变革。在时代的浪潮下，地方航企相继被东航、南航、国航三大航吞并，幸存的地方航司屈指可数。
可惜的是，南京航空公司不是幸存者之一。2003年，位于南京市洪武路334号原南京航空公司的门头被东方航空江苏公司代替。
2004年，东航江苏公司完成了与“南京航空有限公司”的联合重组，由此实现了江苏省、南京市与华东民航的“强强联合”。
然而，作为江苏第一家大型航企，东航江苏却并没有起到预想中的效果，东航江苏在江苏的市场份额逐年下降，客机量和航线也远远低于其它本土航司。究其原因，有人说是因为江苏离上海两大航空枢纽太近，更有人直言“东航本质上还是为上海总部服务，如果江苏不给补贴，东航不会在南京开通洲际航线”。
东航江苏公司难担起本土航企重任，进一步加深了江苏人“自己办航空”的愿望。由于当前航企成立审批难、周期长，江苏省政府的目光逐渐转移到收购航企上。
此前，红土航空项目落户南京溧水，一度让大家以为江苏就此摘掉没有本土航空公司的头衔，但是后续发展表明，红土并非“本土”，成立本土航空公司的希望再次落空。
2020年初，南京在2020年经济社会发展重大项目计划上列出了建设江苏航空总部，项目的单位名称是金鹏航空公司以及江苏航空产业集团。
一时间，“江苏航空来了”的声音随之而起。然而，一年多过去，这件事也无疾而终。
随着此次瑞丽航空和龙江航空的成功收购，江苏航空的梦想已经触手可及。
江苏为何急需一家本土航司？
有一家“本姓”的航空公司有多重要？
从行业发展来看，没有本土航司，制约了省内民航业发展。据《2019年民航机场生产统计公报》数据，江苏省全年机场旅客吞吐量为 5843.8 万人，位列全国第 8，货邮吞吐量 64.2 万吨，全国排名第 6。
对此，江苏省副省长费高云曾在一次交通专题会上指出，江苏省国际航空运输能力严重不足，江苏 60% 的过境旅客、出入境旅客、95% 的货运都不在江苏机场。
对地方来说，更是当地软实力的体现。
首先，建设本土航司本身就是代表了对当地民航业发展的肯定。
以黑龙江为例，2014年—2016年，全国民航业增速为13.5%，哈尔滨太平国际机场则更以高于15%的速度增长。到2016年，该机场旅客运输量已突破1600万人次，全国20多家航企不断增派运力。基于“良好的市场环境和投资机遇吸引着民航投资者”，其首家本土航空公司——龙江航空应运而生。
其次，拥有本土航空公司，也意味着地方获得更多的话语权。一般情况下，想要开辟新航线，地方政府以及机场只能和对应的航司协调，航空公司开辟航线则更看重市场因素，主动权更多在航空公司手里。
这一点在东航江苏公司上体现得很明显。对江苏来说，东航并不好管，也不让管。在航线开通及企业管理上，政府难以插手，除了给钱给政策以外，能主导的不多。
所以，有了本土航空公司后，意味着配置资源、打造航线的主动权掌握在了自己手中，这对江苏民航业的发展具有重大意义。“这就和买房、租房的性质是相似的，你都可以居住，但是拥有自己的房子毕竟主动性更强。”知名旅游专家刘思敏这样形容。
最后，也是江苏人对本土航司的情节。一直被外界视为“苏大强”的江苏，在经济上有着不可撼动的实力。但是每每被指出没有自己的航空公司时，不免有些底气不足。所以，江苏确实需要一家“本姓”的航空公司来应证自己的身份和地位。
在越来越多的人选择飞机出行的当下，江苏本土航司的出现，也是对江苏最好的宣传和展示。试想一下，在召开全国性的重大会议时，江苏代表坐乘一架江苏本土名称航企飞机前往北京，是不是也更有自豪感？
猜想：无锡VS南京，首家本土航司鹿死谁手？
以上种种，让组建江苏本土航司势在必行。而年初两家航空公司的成功收购，让这个重任落到了无锡和南京两地上。今天，我们从两地的航空业发展状况来分析一下，谁更有可能拿下江苏首家本土航司？
首先是拿下了瑞丽航空的无锡。值得注意的是，作为瑞丽航空新的控股股东，无锡交通产业集团是一家具有国资背景的企业，开创了省内国企收购民营航空公司的先河，无锡也由此成为全省首个拥有本土航空公司的城市。
从无锡本身来看，无锡拥有一座千万级规划的苏南硕放国际机场。最新的数据显示，硕放机场2020年旅客吞吐量近600万人次，货邮吞吐量15.7万吨。截至2020年1月，共通航城市47个，中国国内城市33个，国际及地区城市9个。也是省内两家被定位为“区域枢纽机场”之一。
除此以外，无锡已经有东航和深航两家基地航空公司。“天眼查 ”显示，中国东方航空江苏有限公司无锡分公司成立于 2005 年，当前拥有 14 架飞机规模。深圳航空有限责任公司无锡分公司，成立于 2003 年，拥有约 10 架飞机规模。因此，无锡具备组建航空公司的基础和实力。
此次收购的瑞丽航空，是云南省首家本土航空。截至2020年6月底，公司共运营 20 架飞机，航线 74 条，航线网络覆盖 43 个国内外通航城市。
相关人士表示，下一步，无锡很有可能会将瑞丽航空改名为“无锡航空”，让其成为“无锡品牌”。无锡交通产业集团方面也表示，将着手开展无锡总部和运营基地建设工作。
不难看出，瑞丽航空的进入，将丰富无锡的民航市场，也会提升无锡在苏南的航空枢纽地位。但是，瑞丽航空的加入是否能帮助无锡拿下江苏首家本土航司还得画一个问号。
从目前的硕放机场市场份额来看，将近70%的份额被东航和深航占据。因此，短期内指望瑞丽航空提升无锡民航整体规模，改变无锡民航竞争格局的可能性并不大。
再从苏南硕放机场本身来看，军民合用机场的属性必然会在发展上受限。虽然在江苏的机场上排名第二，但是旅客吞吐量始终没有过千万人次。放眼华东各大省市，浙江、山东均有三个机场突破千万人次大关，上海、福建均有两个机场突破千万人次大关，而江苏只有禄口机场突破千万人次大关，无锡组建江苏首家本土航司的难度可想而知。
再看南京。今年2月10日，龙江航空完成工商信息的迁移，正式 " 落户 " 南京，南京也成为江苏第二家拥有本土航空公司的城市。
去年11月，民营龙江航空公司股权以 7.7 亿的价格被江苏艾方资产管理有限公司拍下，这是中国民航史上首家被拍卖的航空公司。而卖方江苏艾方，是一家注册地在南京溧水的民营公司。
谈到南京的航空产业，就不得不提到溧水。
毗邻溧水的南京禄口国际机场是目前省内最大、唯一年旅客吞吐量超过1000万人次的机场，也是长三角地区重要的航空枢纽之一，年吞吐量逐年上涨。2019年更是突破3000万人次，跻身世界级大机场。
2020年9月，民航局正式批复南京禄口国际机场总体规划（2020版），这意味着，南京禄口国际机场继T1、T2航站楼"双楼合璧"后，将迎来T3航站楼。根据总体规划，南京禄口国际机场定位为长三角核心区域枢纽机场。
除了紧靠禄口机场，溧水做大做强航空产业，已经酝酿很久了！
独特的区位条件与便利的交通促进了溧水临空经济的发展。2019年，南京临空经济示范区正式获批。以禄口机场为中心的南京临空经济示范区主要安排围绕机场集中发展的航空产业和相关配套服务功能。
2020年5月8日，位于溧水的南京空港保税物流中心（B型）正式封关运营，历时两年建设的南京空港大通关基地项目正式投用，填补了全省高等级空港对外开放口岸的空白。
据悉，南京还将在 2035 年前规划打造溧水通用机场，并建设为 A 级通用机场，探索城市直升机运输服务，构建空中交通网络加强与旅游、农业的融合，助力科技农业。可以说，临空经济也将助力溧水实现新的发展腾飞。
总体来看，身为江苏省会的南京加上有着完整临空经济布局的溧水，在组建本土航司上会有更大的优势。
无论结果如何，我们还是期待早日见到属于江苏自己的本土航空公司。
参考资料：
网易航空：不看脸色放弃东航？江苏欲自建本土航企
现代快报：无锡欲买瑞丽航空，江苏或将迎来首家本土航空公司
每日经济新闻：拿下首家本土航司，湖南要“弯道超车”？
城见局：江苏航空：等了好久终于等到今天