起死回生？消失10年的南通“船王”，被大单砸中或将卷土重来
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苏商会
2024-08-16 11:12 -
文：
杨乐多
近日，造船圈传出消息，曾经的中国最大民营造船厂——江苏熔盛重工有限公司（以下简称“熔盛重工”），即将重启。
根据MB Shipbroking（前身为马士基经纪公司）的报告，熔盛重工从全球最大的班轮公司地中海航运赢得了一个关于12,000标准箱的LNG双燃料船合同，并已经得到了资金支持。
近日，造船圈传出消息，曾经的中国最大民营造船厂——江苏熔盛重工有限公司（以下简称“熔盛重工”），即将重启。
根据MB Shipbroking（前身为马士基经纪公司）的报告，熔盛重工从全球最大的班轮公司地中海航运赢得了一个关于12,000标准箱的LNG双燃料船合同，并已经得到了资金支持。
如果此次地中海航运的订单能够成为现实，这将是熔盛重工自2015年1月停产后，近10年来承接的首份商船订单，也是其首次建造万箱船和LNG双燃料船。
二十年前，这家南通的造船公司可以说在江苏无人不晓，它是曾经中国最大的民营造船厂，手中造船订单一度稳居世界第一。
然而这样的企业，却在上市之后陷入资金链困局，甚至停牌重组。在市场上销声匿迹十年后再度接到大单，这背后暗含了怎样的辛酸泪？
“船王”的兴衰
熔盛重工的故事，不仅是企业兴衰的一个案例，更是整个行业周期波动的真实写照。在熔盛重工的身上，我们能够看到中国造船业的微缩史诗。
熔盛重工的创始人张志熔出生于江苏，后随父母迁往上海，并在上海发迹。得益于其父工作上的关系，张志熔在1994年就创立了自己的公司并进军房地产。在2003年房地产市场一片红火的时候，张志熔却选择进军船舶制造行业。
2005年，张志熔从“中国第一船厂”——外高桥造船公司挖来陈强，开启了他的“船王梦”，凭借这位高管的背书，熔盛重工刚启动就接到了几十艘船的订单。
2006年2月，熔盛重工宣布承接6艘7.55万载重吨级冰区加强型散货船订单，并在2006年共计承接19艘散货船和30艘苏伊士型油轮，一跃成为国内手持订单量最多的民营船企，成功打开市场知名度。
熔盛重工从建厂到首制船交付，仅用了28个月时间，创造了世界造船史上的最短建厂周期的记录。其业务规模包含造船、海洋设备、海工石油、海洋钻井平台等多个领域。其总部研发中心设立在上海，并在安徽和江苏拥有大型的船舶生产基地。
2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市，成为当年在港上市的最大民营企业；2010年至2012年，熔盛重工手持订单量稳居全国第一，成为当时中国当之无愧的最大民营船企。
鼎盛时期，熔盛重工拥有4座大型船坞，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台当时国内最大的1600吨龙门吊，建有8座舾装码头和2座材料码头，同时配套有钢板预处理车间、部件工厂、平面及曲面分段工场、管子制造工场、涂装工场等相应的现代化设施和设备，设计年造船产能为800万载重吨。熔盛重工1至3号船坞在2005年-2009年间陆续完工，4号船坞在2011年建成投产。
然而上市之后，没风光两年，熔盛重工就开始由盛转衰。
对于熔盛重工来说，2012年是转折性的一年。这一年里，熔盛重工遭遇了业绩的大幅下滑，亏损5.73亿元，张志熔也因涉嫌内幕交易而隐退。
据媒体报道，张志熔曾通过Advantage账户在中海油收购加拿大尼克森公司的过程中涉嫌内幕交易，并因此获利720万美元。这一事件给熔盛重工的品牌形象带来了沉重打击，并且导致了张志熔的隐退。
随着张志熔的隐退，熔盛重工内部也出现了一系列问题。那一年，熔盛重工的员工大批量离职，官方解释说是因为公司正在进行产业转型，一些员工无法适应新的业务方向而离开。另一方面，熔盛重工的订单量也锐减，船价更是下降了三成，当年的运营仅靠之前接到的老订单维系。
2013年，熔盛重工陷入资金链困局，负债高峰时期金融机构对熔盛重工的总贷款一度超过250亿元。
2014年，熔盛重工亏损额达到77.5亿元，正式宣布停牌重组，被弃订单船只高达59艘。2015年，熔盛重工更名为中国华荣能源有限公司，业务方向改为石油及天然气市场。2020年，熔盛重工场地开始出租。
至此，一代民营“船王”的故事暂告一段落，熔盛重工也销声匿迹了十年。
复出在即，早有端倪
此番熔盛重工承接大单的消息，其实不是第一次释出。早在2022年，业界便有消息称，熔盛重工正在接洽新船订单并有望借此重启造船业务。
2022年5月，巴西矿业巨头淡水河谷寻求建造14艘30万载重吨双燃料超大型矿砂船（VLOC），并称正在与熔盛重工等几家中国船厂接洽。淡水河谷计划到2035年将排放量减少15%，此次大规模订造新船即为计划的一部分。
一艘常规燃料的30万载重吨矿石运输船造价约为1亿美元，采用甲醇燃料则需要多加1000万至1500万美元，而液化天然气燃料船造价约1.3亿美元。这种双燃料超大型矿砂船的订单估计在15亿美元左右。
但据当时消息，由于资金量过大，熔盛重工第一次重启之路并没有太大进展。
当年11月，熔盛重工传出将更名为SPS造船厂（SPS Shipyard），并与希腊船东George Economou旗下子公司签订2型10艘散货船建造意向书，这一项目当时据称会在2023年3月份正式开工，然而到了今年也无下文。
数据显示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。从2008年至2017年，熔盛重工共计交船94艘、约1643万载重吨。
而今年，熔盛重工更是传出承接地中海航运大单的消息。据悉，地中海航运是全球最大集装箱船航运公司，这家公司将与熔盛重工签订一系列12000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船订单。
这个曾经中国最大的民营造船企业，这次或许真的要迎来“复活”。此次重启若成真，熔盛重工能够将全球造船产能提升1%。据悉，熔盛重工将于2026年底开始交付大型油轮和散货船。
造船，新的周期正在登陆
此次熔盛重工的重启，除了这家老牌民营船厂深厚的底蕴，更多的还是由于造船业正在迎来新一轮周期。
在经历了十年的产量下降后，船厂生产近年来开始逐步回升。数据显示，2024年第一季度的船厂交付量达到了七年来季度高点，达到1010万CGT（修正总吨）。有数据预计，2024年全年船厂产量将增长15%，达到4060万CGT。
截至今年6月底，世界手持订单1.34亿CGT，同比增长3.4%。数据反映出今年新造船市场延续了向好势头，产能潜力不断释放，全年市场指标有望再创新高。
除了沉寂十年的熔盛重工，全球有多家船厂都在筹备重启。
仅从江苏来看，2023年1月，由恒力集团旗下恒力重工集团有限公司收购并更名重启的恒力重工（前身为STX（大连）造船有限公司）全面投产。目前，恒力重工首制船已交付，并持有多艘散货船和2艘VLCC订单。
此外，新江洲船舶重工、泉州船厂以及大船海工等多家船厂都从沉寂状态开始走向活跃，不少造船头部企业也在酝酿扩张计划。
根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）去年9月发布的《2023年海运回顾》数据，船厂需要迅速扩张产能，以帮助航运业实现绿色转型。该报告指出，船厂产能目前正在被限制。油轮和干散货船东正面临新船交付周期过长以及造价高等问题。提高造船能力对于确保航运业满足全球需求并实现可持续发展目标至关重要。
上一个造船的超级周期，要追溯到金融危机之前。2007年，全球新造船市场成交量高达9300万CGT，创造了有数据统计以来的历史最高值。2003年到2007年的那五年，被业界公认为新造船市场的“超级周期”。另一方面，21世纪初，中国入世带动全球海运贸易的快速增长，对原油、铁矿石以及集装箱运力的需求大幅增加，推动航运市场运费价格爬升至历史高点。
本轮市场周期的起点是2021年航运市场大规模复苏，虽然总量较上一轮造船周期仍有一定距离，约为当时年均值的85%，但考虑到多种外部因素，很多指标已经与当时十分相似。
一是手持订单排期接近。
二是造船行业景气指数重回高景气区间。由中国船协发布的2024年二季度中国造船行业景气指数（CPI）升至144点，进入高景气区间。
三是单企接单指标已经超过2007年。2023年，全球有245家船厂实现接单，平均每家承接19.3万CGT订单。该指标远超过了2007年的单企平均接单12.2万CGT。
造船业能否迎来一个新的“超级周期”？让我们拭目以待。
参考资料：
龙de船人：《熔盛重工，要“复活”了？》
国际船舶海工网：《造船太热中国曾最大民营造船厂熔盛重工将卷土重来，造船大单在手》
WallTech跨境观察所：《倒闭10年后，它被地中海航运一笔大单砸中，起死回生？》
中国船舶工业行业协会：《新造船市场再迎“超级周期”？此周期非彼周期——2024年上半年世界新造船市场评论》
龙de船人：《熔盛重工，要“复活”了？》
国际船舶海工网：《造船太热中国曾最大民营造船厂熔盛重工将卷土重来，造船大单在手》
WallTech跨境观察所：《倒闭10年后，它被地中海航运一笔大单砸中，起死回生？》
中国船舶工业行业协会：《新造船市场再迎“超级周期”？此周期非彼周期——2024年上半年世界新造船市场评论》